As empresas de cobrança precisam cuidar dos motoristas quando eles assam um carro

Sep 25, 2023

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No início deste ano, escrevi sobre vários carros que sofreram danos nas estações Electrify America. A história comum parece ser que um estalo foi ouvido nos gabinetes de equipamentos próximos às estações de carregamento e, às vezes, um estalo acontecia no próprio carro (provavelmente um fusível pirotécnico). Às vezes, o fusível do carro estourou antes que qualquer dano real pudesse ocorrer. Em outros casos, parte da bateria ou todo o conjunto exigiu substituição após o incidente. Rumores sobre outros veículos surgiram desde então, mas agora há um vídeo no Twitter onde dois carros sofrem o mesmo destino:

Postei esses vídeos relacionados ao problema de bateria danificada do meu ID.4, causado pela estação Electrify America (3400 w Magnolia, Burbank) na qual tentei carregar. https://t.co/61Y6SNZLx1https://t.co/AMgihnRl67@ElectrifyAm não assumirá responsabilidade @VW, por favor ajude

– verdadeVtold (@tVt210) 21 de agosto de 2023

Ainda estou me aprofundando nisso e escreverei outro artigo quando descobrir mais sobre como isso é resolvido, mas enquanto isso, gostaria de escrever sobre outro aspecto perturbador deste e de outros incidentes sobre os quais conversei com as pessoas. : uma grave falta de atendimento ao cliente.

O problema é o seguinte: para a maioria das viagens diárias normais, o carregamento do VE acontece em casa, no trabalho ou em outro lugar não muito longe de casa. Problemas com carros acontecem e as pessoas devem estar preparadas de alguma forma para problemas com carros. Pneus sobressalentes (algo que os fabricantes pararam de fornecer, mas as pessoas ainda deveriam comprar), cobertura de assistência rodoviária e Uber estão todos lá para ajudá-lo durante o deslocamento normal.

O carregamento rápido DC existe para atender às necessidades incomuns do motorista. A menos que você seja um motorista do Uber ou não tenha acesso ao carregamento doméstico, você só precisará do carregamento rápido DC nos dias em que dirigir muito mais do que o normal ou em viagens rodoviárias. Isso geralmente significa que você foi muito mais longe de casa do que o normal. Então, quando você está longe de casa e o carregador faz “POP!” sua cobertura de assistência rodoviária provavelmente inclui apenas um reboque até o revendedor certificado EV mais próximo. Chegar em casa, terminar a viagem e se locomover até que o carro seja consertado é tudo por conta do responsável pelo carro quebrado.

Mas agora estamos na questão de quem foi a culpa. Se for claramente um reparo em garantia, o fabricante do veículo estará pronto para ajudá-lo enquanto o carro é consertado. Se você sofreu um acidente com veículo em movimento, o seu seguro (se você pagar por um bom seguro) ou o deles (como parte da responsabilidade) cobre o custo dos reparos, aluguel de carro, etc. estação, nem o fabricante nem o fornecedor de carregamento parecem querer correr para ajudar, porque não têm certeza se a culpa é deles.

Isso deixa o motorista, que provavelmente está longe de casa, na infeliz posição de precisar cobrir tudo do próprio bolso e ser reembolsado pelo fabricante ou pelo fornecedor de cobrança posteriormente. Dado que essas investigações sobre as causas podem levar meses, você fica sem dinheiro e sem carro por um período de tempo considerável.

Agora, eu sei que todos os fãs de Dave Ramsey por aí me dirão que é para isso que servem as economias. Coisas ruins acontecem na vida e você precisa estar preparado, certo? Mas essa não é a realidade com a qual muitas pessoas vivem. Cerca de 40% da população dos EUA não tem 400 dólares extras em mãos, e a realidade é que precisamos de mais de 90% da população para dirigir um VE. Vivemos numa época em que a inflação galopante, os problemas económicos e coisas desagradáveis ​​como a longa COVID estão a conspirar para impedir que até mesmo as pessoas mais responsáveis ​​e cuidadosas consigam reunir um fundo de emergência.

Uma coisa é certa: não foi culpa do motorista que a estação de carregamento e o carro não concordassem sobre a quantidade de corrente que a bateria deveria receber e, então, enviassem muita corrente. Assim, dado que a culpa pelo acidente deve recair sobre o fabricante do veículo ou sobre o fornecedor de cobrança, não há razão para fazer com que a parte sem culpa arcar com todas as despesas como se houvesse alguma chance de que elas pudessem ser o problema.